МАТЕРИАЛЫ К УРОКАМ ПО ИСТОРИИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ – КУЗБАССА

 

Приложение 1

 

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали

 

Группа 1. Транссибирская железная дорога

 

Документ 1

Газета "Московские ведомости" (1867 г., № 191) писала:

"Еще не тронутые рукой человека груды благородных металлов и самоцветных камней наполняют недра нашей Калифорнии. Сказочные клады залегли в ней почти на каждом шагу... Все соединилось там для обогащения... Нужна нам Сибирская железная дорога!"

Но деньги на этот проект были отпущены только в 90-е гг. (Строительство велось с 1891 по 1900 г.).

Строительство Сибирской железной дороги велось на государственные средства с 1891 г. одновременно с востока – от Владивостока – и с запада – с Урала. Направление железной дороги было определено от Оби до Мариинска по северу Кузбасса. Было отвергнуто проведение железной дороги через центральные горные районы Кузбасса по отрогам Алтая, что удорожило и усложнило бы строительство.

Дорога строилась с лихорадочной быстротой, невиданно высокими темпами. С 1883 г. развернулось строительство среднесибирской линии от Оби до Красноярска, проходившей по северу Кузбасса.

Железную дорогу строили крестьяне-переселенцы и старожилы, ссыльнопоселенцы, рабочие приисков Мариинской и Кузнецкой тайги. И все же рабочих не хватало. Тогда на стройку было отправлено 1,5 тысячи каторжан. Общее количество рабочих на сооружении Сибирской железной дороги колебалось в разные годы. Можно выделить следующие этапы: 1891 г. – 9 600 человек; 1895–1896 гг. – 84–89 тысяч человек; 1904 г. – 5 300 человек.

Строителям железной дороги приходилось преодолевать неимоверные трудности. Почти на всем протяжении трасса проходила по малозаселенной или безлюдной местности. На тысячи верст раскинулась непроходимая Сибирская тайга. Непроходимая тайга, горы, болота, морозы превращали работу в чрезвычайно тяжелую.

 

Документ 2. Из воспоминаний очевидцев

"Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу, отваливают могучих великанов в сторону, выкорчевывают могучие пни и коренья. Работа египетская. Нужно видеть ее самому, чтобы ясно представить себе ее изнурительность. Нужно обладать железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня в день по 15–16 часов в сутки мужественно переносить эти невзгоды".

Все работы производились вручную, главным орудием труда были топор, пила, лопата и тачка. Но, несмотря на все эти трудности, железная дорога строилась исключительно быстро.

В 1900 г. вся Сибирская магистраль была сдана в эксплуатацию. Строители Сибирской магистрали в 1,5 раза превысили прежний мировой рекорд скорости сооружения Канадской железной дороги.

В 1898 г. в Иркутск прибыл первый поезд. Вот как оценивала это события местная газета.

 

Документ 3. Иркутская газета, 16 августа 1898 г.

"Свершилось!.. Сегодня свисток паровоза огласил наши окрестные горы, степи и леса, еще почти не тронутые культурой... Решающий момент для Сибирской истории настал. Старая Сибирь осталась позади, впереди перед нами встает что-то новое. Сознание важности переживаемого страной момента проникло во все слои общества и перед каждым встает вопрос: "Что-то будет?".

Замена конных обозов поездами ускорила и расширила перевозку людей и грузов, способствовала росту переселения, повышению товарности сельского хозяйства, развитию отраслей промышленности, росту торговых связей. Хлеб, раньше годами лежавший в амбарах сибирских старожилов, не находя сбыта, увозился по железной дороге, сбывался переселенцам, которые по мере обзаведения собственным хозяйством также становились из покупателей продавцами зерна.

Больше всего зерна вывозилось на запад и восток со станции Мариинская. Ширилось производство сливочного масла, сбывавшегося не только в европейской части России, но и в странах Европы.

Выросло и поступление промышленных товаров, в Сибирь стали привозить американские сеялки, жатки, сенокосилки и другие сельскохозяйственные машины.

Сибирская железная дорога дала возможность поставок кузнецкого угля на Урал. В конце XIX – начале XX века стали открываться угольные шахты на севере Кузбасса. Владелец угольных копий Л. А. Михельсон стал крупнейшим углепромышленником Кузбасса.

 

                                                                       Приложение 2

 

Столыпинское освоение Сибири (переселенческая политика)

 

Правительство Столыпина провело целую серию новых законов о переселении крестьян на окраины империи. Возможности широкого развития переселения в Сибирь были заложены в законе от 6 июня 1904 г. Указом от 10 марта 1906 г. всем желающим без ограничений было предоставлено право на переселение. Закон от 14 июня 1910 г. определил порядок выхода крестьян из общины. Правительство выделило средства на прокладку дорог, благоустройство на новом месте, медицинское обслуживание, общественные нужды. Тогдашние средства информации, выполняя задание правительства, широко пропагандировали переселение, рассчитывая на привлечение наиболее предприимчивых крестьян. В 1906 г. было реорганизовано Переселенческое управление. В Сибири и на Дальнем Востоке выделялись специальные переселенческие районы, в каждом из которых создавались переселенческие организации, имевшие землеотводные, гидротехнические и дорожные партии, склады сельскохозяйственной техники, агрономические отделы, свои школы и больницы.

В Сибирь ехали русские, украинцы, белорусы, латыши, эстонцы, немцы, евреи, татары, мордва, представители других национальностей. Селившиеся вместе переселенцы одной национальности сохраняли свою культуру, быт, обычаи. Все они постепенно становились сибиряками, приобретали черты, порожденные сложностями жизни в этом достаточно суровом крае, который вырабатывал у них сибирский характер. Разумеется, немало было и сложностей. Численность переселявшихся и темпы переселения превышали темпы подготовки участков к заселению. Недостаточно было чиновников для этой работы, их квалификация не всегда отвечала требованиям, имели место взяточничество и коррупция. В ряде мест не успевали готовить участки, проводить к ним дороги. Установленной ссуды в 150 руб. хватало не всем, чтобы прокормиться в течение двух лет, пока не будет получен первый собственный урожай.

Переселенческое управление с 1911 г. стало подготавливать больше участков для единоличного пользования. Хуторское и отрубное землепользование, как новое, так и образованное вследствие размежевания заселенных участков, способствовало упрочению "крепкого хозяйственного мужика". Наибольшее распространение хуторская форма землепользования получила в Томской губернии (33 % площади пахотной земли), а отрубная – в Славгородском (19,8 %), Омском (12,9 %), Канском (8,7 %) и Красноярском (6,3 %) округах. Общинное землепользование, распадаясь, уступало место частной собственности на землю. В Сибири реально складывались новые экономические условия, способствующие развитию сельского хозяйства. Низкая плотность населения определяла форму ведения хозяйства. Господствовало натуральное производство, ориентированное на самообеспечение крестьян всем необходимым. Но постепенно положение стало меняться. В селах, расположившихся вдоль Московского тракта, а также тяготевших к другим трактовым дорогам, объективно формировалось товарное производство. Росту объема производства способствовало развитие горной промышленности. Вокруг заводов складывалась ремесленно-продовольственная зона, производившая товары, предназначавшиеся для мастеровых людей. То же относится и к бассейнам крупных рек, по которым продукты земледелия и скотоводства доставлялись в отдаленные районы.

 

 

 

Приложение 3

 

Угольная промышленность Кузбасса

 

Шахты в Кузбассе относительно неглубокие, как правило, 500 метров, а средняя глубина до 200 метров.

В 1851 г. начинают свою работу Николаевская и Покровская шахты на Бачатском месторождении. Бачатская копь снабжала коксующимся углем Гурьевский сереброплавильный завод. С этого времени и начинается история угольного Кузбасса.

В 1883 г. на Кольчугинском месторождении начала работать шахта "Успех", в 1884 г. на Кольчугинских копях была заложена шахта "Кольчугинская".

Геологическая разведка, проведенная в 1896–1897 гг. в Анжеро-Судженском районе, установила наличие больших запасов угля, дала подробную характеристику месторождения. Исследователи в своих отчетах, а также статьях настоятельно рекомендовали начать разработку углей Судженского месторождения для нужд Транссибирской магистрали. Толчком к активному развитию экономики Кузбасса послужило строительство в конце XIX века Транссибирской железнодорожной магистрали.

В конце XIX в. начата промышленная разработка угольных месторождений на севере Кузбасса.

В 1897 г. были основаны частновладельческие Судженские копи. Л. А. Михельсон выкупил паи у своих компаньонов и стал единоличным владельцем копей.

В 1898 г. были основаны казенные Анжерские копи, поставлявшие уголь для предприятий Сибири и Урала.

10 сентября 1907 г. был основан Кемеровский рудник. В этот день (28 августа по старому стилю) была заложена шахта № 1, оборудованная конным воротом, а 30 сентября 1907 г. шахтой был вскрыт семиметровый пласт угля. Малопроизводительные шахты обеспечивали местные потребности.

Акционерное общество «Копикуз» в 1912 году было создано на деньги иностранных предпринимателей (объединение угольных копий и металлургических предприятий), получивших монопольное право от царского Кабинета на эксплуатацию недр сроком на 60 лет. Благодаря этому обществу были построены множество шахт и штолен: «Центральная», «Южная», «Владимирская-вертикальная и наклонная», «Диагональная», что позволило обеспечить в полном объёме углем Гурьевский металлургический завод и железную дорогу.

Весной 1914 г. директор-распорядитель Кемеровского рудника И. И. Федорович встретил группу геологов во главе с одним из лучших отечественных специалистов – профессором Петербургского горного института Леонидом Ивановичем Лутугиным, приглашённых АО «Копикуз» для изучения недр Кузбасса. В составе группы были П. И. Бутов, А. А. Гапеев, М. Горлов, С. В. Кумпан и др. Геологическая группа провела огромную работу по изучению угольного бассейна, по-новому оценив его геологические запасы. Благодаря этому добыча угля в 1913 г. возросла на 44 % и достигла 773,8 тысячи тонн. Но основной проблемой оставалась слабая оснащённость шахт, в лавах в основном работали саночники, а в штреках – конный транспорт.

С началом Первой мировой войны спрос на сибирский уголь значительно возрос и продолжался вплоть до 1917 г., когда в Кузбассе добыли 1 257,4 тыс. тонн.

К 1917 г. Анжеро-Судженский район стал основным угледобывающим районом в Западной Сибири, наряду с большими действовали небольшие копи: Ельдештейна и Щербиновский рудник.

После прихода к власти большевиков, в июне 1918 г., СНК принял декрет о национализации промышленности.

За период гражданской войны добыча снизилась, к 1920 году составляла всего 0,9 млн тонн, учитывая, что годовая производственная мощность всех горных предприятий составляла 1,5–2,0 млн тонн. Новые шахты не строили и не модернизировали существующие, и в 1921 г. добыча угля в Кузбассе упала до критического уровня.

Для ликвидации критического положения в Кузбассе Главное управление по топливу ВСНХ назначило председателем правления Кузнецкого бассейна горного инженера Василия Михайловича Бажанова, а с 14 августа 1922 г. управление добычей угля в Кузбассе стал осуществлять «Кузбасс-трест».

По договору от 10 октября 1921 года была создана Автономная индустриальная колония "Кузбасс", возглавил которую Себальт Юстинус Рутгерс, голландский инженер, коммунист. Но фактически она начала работать с марта 1923 г. и к 1927 г., выполнив свои функции, АИК "Кузбасс" прекратила существование. В дальнейшем на её базе будет создан трест "Кузбассуголь", объединивший Алтайские, Белово-Бабанаковские, Кемеровские, Киселевские, Ленинские и Прокопьевские копи.

В июле 1928 г. "Кузбасстрест" и трест "Кузбассуголь" объединили в единый государственный трест каменноугольной промышленности Сибири – "Сибуголь", взявший на себя все руководство шахтами бассейна.

С 1925 г. начато строительство крупнейших в то время шахт. Шахта № 2 вступила в строй в 1925 г., "Центральная штольня" – в 1926 г., шахта № 3–3 бис – в 1928 г.

Время вносило свои коррективы. После окончания Гражданской войны проводили реконструкцию небольших шахт и строительство новых, более крупных, в результате в 1928 г. 11 шахт добывали уже 2,6 млн тонн угля.

Осенью 1929 г. начато строительство шахты "Коксовая–1", 25 декабря 1955 г. она награждена орденом В. И. Ленина. За годы довоенных пятилеток угольная промышленность Кузбасса из кустарной подсобной области переросла в специализированную отрасль общесоюзного значения, к 1940 году занявшую первое место в Кузнецком бассейне по количеству рабочих, второе – по валовой продукции. С превращением Кузбасса в крупный угольный центр страны произошли изменения в структуре потребления сибирского топлива и структуре экономических связей угольного бассейна. В 1917 г. кузнецкий уголь целиком потреблялся в пределах Западной Сибири. К концу второй пятилетки в этих границах потреблялось лишь 45 % добытого угля, из них 25 % непосредственно в Кузбассе. Остальной уголь предназначался для вывоза на Урал (40 %), в Башкирию, Среднюю Азию и Восточную Сибирь.

В середине XX века идёт активный процесс индустриализации Кузбасса, огромное влияние на него оказала Великая Отечественная война, требовавшая обеспечения фронта и армии.

(К содержанию книги «Угольная промышленность Кузбасса») https://kemhistory.ru

 

Приложение 4

 

Сельское хозяйство Сибири в начале XX века

 

Документ 1. "Сибирские вопросы", 1908 г.

"Раньше у зажиточных крестьян хлеб годами лежал в кладях необмолоченным, так как амбары были полны зерном, и его некуда было ссыпать. Мед годами стоял в бадьях по амбарам... Деньги, как и хлеб, копились и складывались в горшочки... Мужик решительно ничего не знал за пределами своей околицы, не слышал о том, что происходит на белом свете... Прошла железная дорога и вихрем ворвалась в деревню, требуя от нее рабочих рук, поставок хлеба, скота, разных продуктов, выбрасывая в деревню густые массы новых пришлых людей... И втянутый в эту полосу мужик завертелся, ничего не понимая".

По переписи 1897 г. в Кузбассе жили 288 239 крестьян, что составляло в среднем 75 % всего населения. В то же время неземледельческие промыслы были развиты здесь шире, чем в округах Томской губернии. Так, в Кузнецком округе неземледельческими промыслами занималось 10 % крестьян, в Мариинском – 9,6 %, а в целом по Томской губернии – лишь 7,7 %.

В конце XIX в. в среднем крестьяне имели по 14,5 десятины на душу мужского пола. Но во многих волостях Кузнецкого округа они имели больше 20 десятин.

97 % сбора зерновых занимали рожь, пшеница и овес. В Кузнецком округе была распространена яровая рожь, дававшая наиболее высокие урожаи. Скотоводство носило экстенсивный характер, успешно разводились лошади и овцы. Рогатый скот был мелким и малопродуктивным. С 1897 по 1917 г. только в Западной Сибири посевные площади увеличились в два раза, а среднегодовой сбор хлеба – в 2,5 раза.

 

Крестьянство

 

Документ 2

Крестьяне – подавляющая часть населения Сибири. Лучшая, чем в центральных районах, жизнь сибирского крестьянства объясняется отсутствием помещичьего землевладения в Сибири, обилием свободной земли и вольнозахватным землепользованием (крестьяне не платили за приобретение земли). Как правило, более зажиточными были старожилы, которых называли здесь чалдонами. Они жили в больших селах или на уединенных хуторах – заимках. Среди них выделялись старообрядцы, которые, бежав в Сибирь от преследований властей, осваивали самые отдаленные уголки этого края, например, Горный Алтай.

Попадались среди старожилов и бедняки.

В начале ХХ в. в Сибирь переселилось около трех миллионов переселенцев. Жизнь их на новом месте складывалась непросто. Неимущие крестьяне, устремившиеся в Сибирь от безземелья и нужды, нередко вынуждены были наниматься к зажиточным старожилам. Контраст между богатыми местными и бедными переселенцами (в Сибири их называли "рассейскими"), стал новым важным противоречием сибирской деревни. Немало сельчан зарабатывали свой хлеб тяжелой работой на хозяев, хотя сами хозяева тоже чаще всего были погружены в тяжелую работу.

К 1917 г. в сибирской деревне было 370 тысяч наемных работников – это 8 % всего взрослого населения. При этом в среднем по Сибири наемный труд использовали не более 3 % крестьянских дворов. Основным фактором роста крестьянского хозяйства являлся не найм рабочей силы, а многочисленность семьи, преобладание в ней трудоспособных работников, прежде всего, мужчин.

В условиях Сибири неимущие переселенцы имели определенные перспективы при упорном труде встать на ноги.

 

 

Приложение 5

 

Золотодобывающая промышленность

 

Врач К. Дмитриевский о золотопромышленных рабочих писал: "Трудно поверить, глядя на этих дряхлых стариков, что лет 15 назад это были геркулесы, дивившие тайгу своей богатырской силой и выносливостью".

Положение сибирских рабочих было еще хуже, чем положение рабочих России. Они были более бесправны, условия труда и быта были более тяжелыми, более высоким – травматизм (на Сибирской ж/д и в горной промышленности травматизм был самым высоким в России), заболеваемость и смертность. Рабочий день до 1905 г. был более 10 часов. Значительно хуже в Сибири было налажено медицинское и культурное обслуживание, школьное обучение в рабочей среде.

 

Приложение 6

 

Население и города Кузбасса в начале XX века

 

Официально было три города: Кузнецк, Мариинск и Тайга, ставшая городом в 1911 году.

Население Кузнецка в 1897 году составляло 3 117 человек, таким оно осталось и два десятка лет спустя. Значительная часть жителей города занималась земледелием, скотоводством, пчеловодством. В 1913 году здесь имелось 29 промышленных заведений с 57 рабочими, выработавших на 24,5 тыс. рублей различной продукции. По уровню развития промышленности Кузнецк находился на последнем месте среди уездных городов Томской губернии.

В Кузнецке того времени было 27 торговцев, занимавшихся продажей мануфактуры, бакалеи, вина, пива – два из них имели свои пивоваренные заводики. Три торговца держали склады сельхозмашин, двое торговали хлебом, пятеро – скупали в округе меха.

Каждую девятую пятницу после пасхи в городе проходила ярмарка, на которой крестьяне ближайших волостей сбывали продукты своего хозяйства, покупали промышленные товары и сельхозорудия. Обороты ярмарки в лучшие годы достигали 30 тысяч рублей.

Перед войной Кузнецк имел четырехклассное городское училище, двухклассное женское училище, две церковно-приходские школы, воскресную школу, одну библиотеку. По городскому бюджету в 1913 году на народное образование было истрачено 1 546 рублей. В штате участковой лечебницы и военного лазарета числился один врач и два фельдшера.

Кузнецк был уездным городом. В нем находилось уездное полицейское управление, уездное казначейство, податной инспектор, камера мирового судьи, уездное воинское присутствие, управление уездного воинского начальника, воинская команда, тюрьма. В городе собирались уездные съезды крестьянских начальников и жил крестьянский начальник, ведавший пригородными волостями.

В связи с малочисленностью населения в Кузнецке действовало упрощенное городское общественное управление. Сход домохозяев выбирал собрание из 12–15 уполномоченных, которые, в свою очередь, выбирали из своей среды городского старосту с одним-двумя помощниками. В уполномоченные обычно попадали купцы и зажиточные мещане.

В одном из лучших домов города разместилась контора Копикуза. В 1916 году открылось отделение Русско-Азиатского банка, а в 1917 году – отделение Петроградского Международного банка.

После прокладки Сибирской магистрали дыхание жизни коснулось и Мариинска. Население города с 8 125 человек в 1897 году выросло до 10 800 человек в 1917 году (с поселком при станции).

Часть жителей Мариинска занимались сельским хозяйством, но мелкая промышленность здесь была развита несколько шире. В 1913 году здесь было 105 рабочих, занятых в 55 промышленных заведениях.

Со станции Мариинск ежегодно отправлялось до 3 миллионов пудов хлебных грузов. В городе действовало несколько хлебозакупочных контор, агенты которых скупали хлеб по деревням. Отсюда вывозились мясо и дичь. Годовой оборот торговых предприятий превышал миллион рублей. С 16 октября по 15 ноября в городе проходила многолюдная Казанская ярмарка.

Через Мариинск шло снабжение продовольствием и промышленными товарами приисков Мариинской тайги. Здесь же происходил наем рабочих на прииски.

В Мариинске существовала Городская дума. Бюджет города значительно превышал бюджет Кузнецка. В 1910 году его расходная часть составляла 46 999 рублей (в Кузнецке 12 741 рубль).

В Мариинске были женская гимназия – первое среднее учебное заведение Кузбасса, высшее начальное училище, еврейское училище, железнодорожное училище, несколько церковно-приходских школ, три библиотеки. В городе имелось три лечебных заведения, три врача, семь фельдшеров.

Мариинск являлся административным центром уезда, и в нем были те же уездные учреждения, что и в Кузнецке.

Кузнецкий и Мариинский уезды, как и вся Сибирь, серьезно отставали в культурном отношении от Европейской России. Если по данным 1908 года процент грамотного населения в Московской губернии достигал 49, то в Сибири он не превышал 30 процентов. Даже в крупных селах Кузбасса в лучшем случае имелись начальные школы.

 

Рост населения Кузнецкого и Мариинского уездов

 

 

(Приложение  к орг. Моменту) Видеоролик: Страницы истории «300 лет Кузбассу» https://youtu.be/SKJJUQrzyZM 

 

материалы для скачивания

конспект

приложение 

презентация